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从6月开始，西方的能源观察员注意到一个特别的现象：大量伊朗油轮接二连三地从港口出发，直接驶向中国。这意味着什么？背后隐藏着哪些秘密？又会带来哪些变化？
«——【·油轮大军直奔东方，西方为何一紧张？·】——»
最近，国际能源市场风云突变。伊朗南部的哈尔克岛和阿巴斯港外，几十艘巨大的油轮整齐排开，船身上印着波斯湾石油公司的标志，在骄阳下格外显眼。
这些满载原油的油轮，没像以往那样开往欧洲或者印度，而是一股脑转向东北，沿着阿曼湾一路北上，目标直指中国沿海的大连、青岛等港口。
英国一家能源分析机构用卫星监测到，从6月1号到20号，平均每天有180万桶伊朗原油流向中国，这相当于全球石油贸易的2%。另一家研究机构统计，6月底时降到了146万桶，但总体趋势依旧稳健。
两组数据不一样，可能是因为6月底霍尔木兹海峡因以色列和伊朗的冲突一度紧张，油轮纷纷改道，运输量出现波动。但即便如此，前3周的进口量比去年同期涨了46%，每天是多买了50万桶油。
这规模看着普通，但放到现在的国际局势，那就意义非凡。毕竟，半个月前伊朗和以色列刚打了12天大火拼，双方导弹空袭、几乎引发霍尔木兹海峡封锁危机。
按理说，这种严峻局势应该让伊朗的油轮停航减产才对，结果它们反而“我照常”，对中国的输油量还打开了新高。最让西方焦急的是，这些交易全都用人民币结算，绕开了美元体系，几乎让美国的制裁形同虚设。
«——【·180万桶还是146万桶？背后暗藏哪些博弈？·】——»
表面看，180万桶和146万桶差几个数字，其实这透露了中伊合作的深层秘密。英国机构统计的是油到港口的量，另一个看的是装船的数据，时间上的差异让数字不一样。
比方说，6月20日后因为霍尔木兹海峡紧张，部分油轮卡在海上，导致到港量短暂减少，但装船量没少。
再深一点说，是两国合作方式的创新。2021年签了个25年大合同，中伊搞了个“石油换基建”模式：中国投入4000亿美元帮伊朗搞港口、铁路、核能，伊朗则保证稳定供油。
这套路让伊朗不靠传统买家，也让中国获得了逃开马六甲海峡的能源通道。比如，计划2025年5月开通的中伊铁路，把海运40天变成陆运15天，约80%石油靠这条线路运走，避免了美国海军可能的封锁。
更重要的是，这个合作体系抗风险能力强。以色列空袭南部炼油厂时，中国建的北阿扎德甘油田还保持每天400万吨产量，通过铁路和管道不断输油。
同时，美国搞制裁时，中国的“影子舰队”立马顶上，利用香港和内地的老油轮保运力，确保能源供应链不断。靠这多路线、多渠道支撑，伊朗即便在战争阴影下，也能继续向中国输油，6月甚至创造了180万桶的高峰。
«——【·中东新局：这条石油路为何动摇格局？·】——»
伊朗油轮大量航行，正在重塑中东的地缘局势。对伊朗来说，稳定的石油收入缓解经济危机，还能为军事实力升级提供资金。
比如，用油钱买了中国的SLC-7防空雷达和霹雳-15E导弹，显著增强防空，令它在和以色列的冲突中更有底气。更关键的是，中国用人民币交易和铁路运输帮伊朗建立了去美元化经济，减轻了美国制裁的压力。
对中国来说，这样合作是能源安全的大棋局。中东占中国原油进口的40%，而伊朗是最稳定的伙伴。通过中伊铁路和扩建的恰巴哈尔港，中国不仅有了绕过马六甲海峡的路，还伸展到印度洋，为“一带一路”搭起新支点。
更长远看，这种模式影响全球能源贸易。当伊朗用油换来中国的工业产品和技术，美元作为全球结算货币的地位正在被悄悄弱化。
最紧张的还是美国。特朗普政府6月24日曾暗示放松对伊朗油的制裁，还说“中国可以继续买”，但白宫紧接着又说那只是表面功夫，实际上继续“极限施压”。
这暴露了美国的难题：一方面想靠中国在贸易上让步，另一方面又不愿放松对伊朗的制裁。尴尬的是，中国利用“影子舰队”和铁路运输，已经实质突破美国封锁，制裁效果大打折扣。
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